机械网--控制式主动悬架

在主动式悬架还没有诞生前，平衡运动性与舒适性这对不可调和的矛盾成了困扰汽车厂商最大的困难。现在好了，主动控制式悬架发展至今，已构成液压和空气支持两大派系，运动与舒适性这对不可调和的矛盾自然也得到了很好的解决有人住的房子可以强拆吗。 随着人们对汽车乘坐舒适性的不断寻求，最近几年来已有很多豪华轿车和豪华SUV纷纭换装上了性能更优越的电子控制式主动悬架（简称：电控主动悬架）。在豪华轿车上采取电控主动悬架无疑是为寻求更安稳、更舒适的乘坐感，而在SUV上采取固然则是为了平衡野外越野与公路行驶的两重需要。通常1套控制可谓精密的电控式主动悬架不论制造本钱还是保护保养费用都不菲，所以更多时候我们只能在豪华车型上发现它的身影，也难怪这类车型的乘坐感受与众不同。主动式悬架在其结构中植入了可人工或自动控制发力的调理机构，并能根据路面情况自动调理减震器刚度和阻尼，以获得更好的行驶舒适性。从这类悬架的组成种类来看，大致又可以分为两大类。1类是电子控制式主动液压悬架，它能通过车载电脑计算出悬架受力大小和加速度，利用液压减震器的伸缩来保持车身平衡；另外1类则是电子控制式空气悬架，它也是通过车载电脑计算悬架的受力及感应路面情况，适时调解空气减震器的刚度和阻尼系数，令车身的震动始终保持在1定范围内。这两类电控主动悬架的共同点是：都能实现车身高度调理，能通过改变减震器阻尼来抑制车身姿态变化。不过在性能表现上，电控主动液压悬架和空气悬架却是各有千秋。电控主动液压悬架最大特点在于可手动调理悬架高度，并能自动调理减震器的刚度和阻尼。作为研发电控主动液压悬架的佼佼者，雪铁龙早在20世纪50年代初就将电控主动液压悬架利用在当时的雪铁龙15车型上，不过真正实现量产则是在稍后推出的DS车型上。在DS车型上装备的电控主动液压悬架以液压球替换了传统的螺旋弹簧，并且通过液压球实现人工控制车身高度，这在当时是相当先进的装备，由于不管车辆装了多少人或行李，行驶进程中车身高度能始终保持不变。直到1989年推出XM车型后，雪铁龙才正式将液压悬架命名为第1代主动液压悬架系统。1993年，雪铁龙XANTIA车型搭载了第2代主动液压悬架，1上市便遭到市场的肯定，新1代的悬架提高了ECU控制单元的计算速度，并且还提供舒适和运动两种模式供选择。 这套主动液压悬架包括：1个电子液压集成模块（包括ECU控制电脑、电磁液压分配阀、液压泵和1个电动机）、4个新型球状液压承重部件、前后减震器调压装置、储液缸、简化液压网和车内显示屏。这其中，电子液压集成模块是全部系统的核心部分，它的作用是搜集车速、减震器震动频率等数据信息来决定液压球是增高还是降落车身。而遍及全车的多个纵向、横向加速度和横摆陀螺仪传感器，还监控着车身跳动、高度、倾斜状态和加速度，然后这些信号传向ECU控制单元，根据预设程序来控制液压减震器里的油缸是增压还是泄压，以保持合适的减震器阻尼和足够支持力。例如，当车辆的车速超过110千米/小时后，电控液压集成模块就会使前悬降落15mm，后悬降落11mm，以此缩小离地间隙降落车身重心，增加行驶稳定性。同时，前低后高的车身也降落了迎风阻力。如果当车速逐渐减慢到90千米/小时，车身则自动恢复到标准高度。固然，驾驶者也可通过1个车内旋钮实现车身高度4挡控制，不过安全保护装置会限制挡位的利用时速。电控主动空气悬架软硬程度和车身高度可以自行调理控制，空气弹簧和减震器令舒适性更好早期的空气悬架其实不是利用于乘用和商用车辆，并且也没有复杂的电子控制设备。在19世纪中期，空气悬架中的空气弹簧是作为1种隔离震动的设备利用于大型机械上，到20世纪40年代，通用汽车在其生产的客车上首次采取了装备空气弹簧的空气悬架，并由此开始了进行长达9年的验证，终究于1953年顺利装备到量产车上。和电控主动液压悬架不同的是，空气悬架在世界范围内的最大客户为大型客车和商用车，特别在大型客车上采取空气悬架后较传统的钢板弹簧在舒适性上有较大改进，固然出于本钱和用途的考虑，在这类大型车辆上空气悬架多半不具有电子控制功能，更谈不上可升降底盘。和传统的液压减震器配螺旋弹簧的悬架相比，空气悬架利用气体的紧缩性实现弹性作用，在ECU的计算下可根据车重和路面情况来调理紧缩气体的压力，空气悬架由此而表现出的特点就是对高频震动和车身安稳控制得很到位。但侧向支持不足又是空气悬架最大的软肋。解决这1问题的有效办法就是引入电子控制部件，实现悬架软硬可调。作为研发电控空气悬架的先行者，奔驰率先以空气弹簧和减震器为基础，引入ECU控制单元、转向角度传感器、车身高度传感器、空气紧缩机、速度和制动传感器，实现电脑控制、精密计算。电控主动空气悬架可通过改变空气弹簧里的气体容量和压力来实现软硬调理，即电控空气减震器可通过调理气体的压力大小实现阻尼多级化。从而，电控主动空气悬架就兼有舒适性和运动性的特性。并且可实现直线行驶偏软，提高舒适性；转向和高速运动时加硬，增加侧向支持提供更好的路感。另外还可通过ECU和空气紧缩机实现车身的高度自动或手动调理，所以目前市面上几近大多数的豪华SUV都装备电控主动空气悬架，以完成城市道路行驶和野外越野的两重使命。虽然两种情势的主动控制悬架能带来很好的舒适性，不过较高的价格令它们难以普及如果把电控主动液压悬架和电控主动空气悬架放在1起来比较1下，或许更能突出它们各自具有的鲜明特点。对电控主动液压悬架而言，在舒适性上稍逊于电控主动空气悬架，由于它还是建立在传统的悬架基础之上，只是对车身高度和减震器的阻尼进行调解。它的高频吸震能力比空气悬架要差，因此它的利用车型也仅在PSA团体内的中高级轿车雪铁龙C5、美丽407和行政级轿车雪铁龙C6上得到大力推行，其他车型采取的就比较少了。但407所装备的是不具有高度调理的电控主动液压悬架县城房屋拆迁赔偿标准。另外，电控主动液压悬架对复杂路况的反应也比较费力，乃至还会导致油压太高影响寿命。电控主动空气悬架就不会有这样的问题，它采取气压结构来控制车身平衡，并且空气弹簧和减震器能抵消大部份路面传递的短波和长波震动，这也是电控主动液压悬架所不具有的。不过2者的共同性则是能为高速行驶的车辆提供足够的稳定性，当车辆在不平路面行驶时，又能提高车身增加通过能力。但电控主动空气悬架的缺点也很明显，本钱高昂、保护保养本钱高。(end)资讯分类行业动态帮助文档展会专题报道5金人物商家文章