上海地铁日客流直逼极限相关人士提出应对方法万芳

上海:地铁日客流直逼极限 相关人士提出应对方法

已经超负荷运营的地铁线路客流仍在不断增长，记者昨天从地铁运营公司了解到，4月份以来每个工作日的客流都在130万人次以上，比第一季度的日均客运量121.5万人次又增了10万人次！ 记者了解到，最近一个月来，地铁一、二、三号线的客流总量每个工作日都保持在130万人次出头，周五更是达到140多万人次。在有关部门的一次调查中，18%的受访者表示有过挤不上地铁的经历。 不仅如此，年内一号线北延伸段也将投入运营，因为其沿线大多是拥有几十万居民的大型小区，业内人士普遍预计，届时地铁客流量还将大幅增加。 据介绍，地铁一号线的行车间隔最短大约为2分半钟，现在的高峰行车间隔已达到3分钟。此外，增能也受到车辆和信号等因素的限制。“顺时针换乘”的推出也说明现在运营部门已经感受到巨大客流带来的安全压力。 如何解决运能与客流之间的矛盾呢？这已经成为有关方面必须应对的难题。 思路一：形成地铁网络 地铁管理部门相关人士认为只要地铁线路形成网络，这个问题就会迎刃而解。例如一号线沿线去浦东的乘客，现在只能在人民广场换二号线，但以后就可以在万体馆换四号线，客流就会无形中被分流。不过，因为地铁建设需要一定的周期，所以短时间内超负荷的问题很难解决。 思路二：延长运营时间 有人提出可延长地铁运营时间，将客流分散。今年内三号线、五号线将分别延长2小时运营。但是，因为车辆、线路的保养、维护都在夜间进行，过分延长运营时间又可能因维修不足带来安全隐患。另外，地铁客流集中在早晚高峰，即使延长运营，分流作用也很难体现。 思路三：运用经济杠杆 提升地铁票价也是一个思路，并可能起到立竿见影的效果。但有业内人士认为：“这是最简单的办法，但不是最好的办法。”他认为，现在上海的地铁票价不是太低了，而是太高了，提价无疑会招致多数市民的反对。但另一种观点则认为，提价总比因为客流过多引发危险要好。还有人提出，可以借鉴电价，推出高峰票价与低谷票价，用经济杠杆削峰填谷。查阅：已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图（更新中）查阅：2012年全国各省市城市轨道交通项目概览（更新中）查阅：城市轨道交通中标企业

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