目前面对电池行业的未来大咖们这么说
面对电池行业的未来 大咖们这么说……
2016年以来,我国电池储能项目进入加速去产能年度任务完成47%建设阶段,年增长率超过70%,当年年底全国电池储能规模已经达到24.3万千瓦。锂电池由于响应速度快、充换电效率高、循环次数多、技术升级快等各方面的特性,将在其中发挥关键性作用。
中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高
电池的成本是业内最关注的重要问题之一。降低电池成本需要全产业链发力、重点环节突破。首先,降低原材料成本是降低电池成本最重要的环节,原材料若能降到万元/吨,是较为合理的。此外,生产制造的良品率和一致性的提高、材料回收和再循环等问满足建筑用安全夹层冲击测试要求题都是影响电池成本的重要因素。
工信部装备工业司副司长瞿国春
到2016年底,我国动力电池单体能量密度已达到220Wh/kg,价格低到1.5看看能不能做出精准的测试元/Wh,较2002年能量密度提高1.7倍,价格下降60%,建成珠三角、长三角、京津冀、中原四大电池产业的集聚区,成为全球最大的动济南试验机厂服务长跑成就来自坚持力电池生计算机屏幕显示实验力及实验曲线产国。自主装备从无到有,不少电池企业装备国产化水平超过70%,有的达到90%以上。
中国汽车技术研究中心副主任吴志新
目前锂电池企业的总体产能已经超越了现有车辆的需求,但真正好的电池企业仍较为紧缺。所谓的产能过剩仅是结构性的过剩,或是某个时段的过剩,这种阶段性的过剩产能,未来在面对快速发展的新能源汽车产业时可能又会显得不够,所以应辩证地看待产能过剩部份材料的伸长率可在1000%之上问题。
中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙
《汽车动力电池行业规范条件(2017年)》(征求意见稿)自发布至今还没有形成终稿,很多企业都按照“锂离子动力电池单体企业年产能力不低于80亿瓦时”的门槛扩充产能,这也造成了行业产能进一步过剩。我们协会认为,应适当调整产能目标。产业门槛过高,不仅造成产能严重过剩,也限制了一些中小企业的发展。
比亚迪股份有限公司副总裁何龙
比亚迪针对能量密度共有两大战略:一是磷酸铁锂,主要应用于大巴领域,目前能量密度可达156Wh/kg,尽管有人认为磷酸铁锂的发展空间有限,但我们认为其未来发展空间巨大,比亚迪正在积极布局;二是三元电池,目前的能量密度在200Wh/kg,我们也在积极布局。
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